要知道，作為近年來機(jī)器學(xué)習(xí)革命的硬件推手，圖形處理器巨頭Nvidia的主要收入來自游戲行業(yè)，占總營收的56%，汽車行業(yè)貢獻(xiàn)的收入不到Nvidia今年預(yù)計(jì)收入的6%。
顯然，Nvidia已經(jīng)嗅到了暗流涌動的汽車行業(yè)正處在軟件變革的前夜，在這場“軟件吃掉汽車”的革命中，Nvidia這樣的IT硬件廠商面臨前所未有的市場機(jī)遇。
整個2015年和2016年至今，汽車行業(yè)陷入了一輪新的瘋狂，汽車制造商和供應(yīng)商們開始拼命收購那些帶來希望的創(chuàng)業(yè)公司。近兩年間汽車行業(yè)供應(yīng)商的并購金額高達(dá)744億美元，遠(yuǎn)高于過去十年177億美元的平均值，2016年至今交易額超過5億美元的并購案有11例，2015年全年18例，是此前十年平均值的三倍，一場巨變已經(jīng)來到眼前。
讓人咋舌的不僅僅是汽車行業(yè)并購案的金額，汽車制造商們收購的公司類型也空前廣泛，其中最大的熱點(diǎn)無疑是軟件領(lǐng)域的并購。
2015年馬牌輪胎公司（Continental）以6.65億美元的價(jià)格收購了伊萊比特（Elektrobit）的汽車軟件部門。而哈曼國際則在同年一口氣收購了兩家軟件公司，分別是Symphony Teleca（7.8億美元）和Red Bend Software（1.7億美元），后者生產(chǎn)能夠無線更新的聯(lián)網(wǎng)設(shè)備。芯片巨頭英特爾也不甘落后，2015年收購了Yogitech和Itseez兩家公司與高級輔助駕駛軟件、機(jī)器人和自動機(jī)械技術(shù)相關(guān)的部門。
汽車制造商們也紛紛加入掃貨大軍，通用汽車在2016年以10億美元的價(jià)格收購了Cruise Automation，而豐田則將Jaybridge Robotics公司的一個16人團(tuán)隊(duì)招致麾下，同時還向豐田研究院注資10億美元。Uber則向創(chuàng)業(yè)公司Otto注資6.8億美元，看重的是Otto擁有來自Google、蘋果公司和特斯拉的精英團(tuán)隊(duì)。
以上這些汽車行業(yè)的并購案大多屬于防御性質(zhì)，傳統(tǒng)巨頭們害怕在未來的動蕩10年失去市場先機(jī)。
因?yàn)槠囆袠I(yè)的游戲規(guī)則正在發(fā)生根本性的變化，自福特T型車以來，汽車行業(yè)的巨頭們習(xí)慣了通過不斷推出時髦車型和性能更好的發(fā)動機(jī)引擎來“占有”用戶，汽車制造商高高在上，控制者供應(yīng)鏈和營銷渠道，但是互聯(lián)網(wǎng)和軟件技術(shù)正在改變著一切，如今汽車行業(yè)90%的創(chuàng)新和新功能表現(xiàn)為軟件和電子設(shè)備的升級，汽車軟件的升級周期是12-24個月，這非常接近智能手機(jī)的升級周期。而且汽車電子和軟件的價(jià)值占比也在顯著提升，十年前只占汽車總體造價(jià)成本的20%，如今飆升到35%。
此外，Uber、滴滴和Lyft這樣的互聯(lián)網(wǎng)公司正在成為馬路的主宰者，大眾、奔馳、寶馬等一眾汽車廠商降格成了硬件供應(yīng)商。
最讓傳統(tǒng)汽車廠商寢食不安的是來自特斯拉、蘋果、谷歌和百度等科技企業(yè)的直接競爭，無論是電動汽車還是自動駕駛汽車領(lǐng)域都是如此�？焖俚漠a(chǎn)品周期、數(shù)據(jù)處理和軟件能力是科技公司的強(qiáng)項(xiàng)，這些技術(shù)一旦與未來的自動駕駛汽車產(chǎn)品結(jié)合，將讓傳統(tǒng)汽車廠商難以追趕。
汽車廠商們顯然也意識到開發(fā)基于深度學(xué)習(xí)技術(shù)的自動駕駛技術(shù)必須借助外部力量（對抗谷歌蘋果，汽車制造商聯(lián)手開發(fā)自動駕駛技術(shù)），此領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)公司Cruise Automation、Five.ai、Drive.ai和Adasworks被收購后，將與Nvidia、Delphi和Autoliv這些成熟公司進(jìn)行正面競爭，此外以色列的輔助駕駛創(chuàng)業(yè)公司MobilEye也有很大的贏面。
一切正如奧迪北美總裁Scott Keogh所言：從很多方面來看，汽車工業(yè)正在轉(zhuǎn)型為軟件生意。
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