曾在2014年年初掀起打車紅包大戰(zhàn)的滴滴和快的，讓補(bǔ)貼成為成為中國互聯(lián)網(wǎng)出行市場各個(gè)玩家的必殺技。通過補(bǔ)貼教育市場的效果很明顯，時(shí)至今日，通過手機(jī)軟件叫車已經(jīng)成為人們出行的重要方式之一。 而對于普通乘客和司機(jī)來說，網(wǎng)約車新政以及滴滴與優(yōu)步中國兩個(gè)巨頭的合并對他們的影響更為直接，因?yàn)檫@將直接波及到打車價(jià)格以及司機(jī)收入的變化。二者合并后，為了打消外界的顧慮，滴滴對外表示，在未來相當(dāng)長的時(shí)間內(nèi)，針對乘客的紅包補(bǔ)貼和司機(jī)的獎(jiǎng)勵(lì)將繼續(xù)發(fā)放。 但事實(shí)上，根據(jù)之前出臺(tái)的網(wǎng)約車新政規(guī)定，滴滴和優(yōu)步的價(jià)格不可能比出租車低太多，況且合并之后二者也都有了增加收入的空間和能力，價(jià)格上漲已成必然。未來，網(wǎng)約車將回歸中高端商務(wù)用車服務(wù)定位。 悄然停止的補(bǔ)貼 滴滴與優(yōu)步中國剛剛合并一周時(shí)，滴滴與優(yōu)步的司機(jī)端獎(jiǎng)勵(lì)就有所減少，但當(dāng)時(shí)并沒有出現(xiàn)大規(guī)模調(diào)整。 不過，目前滴滴已經(jīng)大幅減少司機(jī)端補(bǔ)貼。以北京為例，記者從多位司機(jī)處了解到，滴滴快車已經(jīng)取消滿單獎(jiǎng)勵(lì)。以往，拉滿22單可獎(jiǎng)勵(lì)58元，拉滿38單獎(jiǎng)勵(lì)100元。從上周末起，該獎(jiǎng)勵(lì)措施已經(jīng)全部取消，僅保留早晚高峰1.2倍的獎(jiǎng)勵(lì)。不過，滴滴在9月初為司機(jī)新增了加油補(bǔ)助，每升便宜0.5元。 對此，滴滴方面回應(yīng)稱，司機(jī)獎(jiǎng)勵(lì)一直是以多種方式并存，對不同司機(jī)的獎(jiǎng)勵(lì)方式也有所不同。目前滴滴在司機(jī)端上線了“服務(wù)分”制度，也就是在同樣距離范圍內(nèi)，服務(wù)好的司機(jī)會(huì)享受系統(tǒng)優(yōu)先派單，同時(shí)司機(jī)在完成一定目標(biāo)單數(shù)后也會(huì)有不同倍數(shù)的獎(jiǎng)勵(lì)�？雌饋磉@更像是對司機(jī)的一種變相補(bǔ)貼。 除快車外，北京地區(qū)順風(fēng)車計(jì)費(fèi)在本周已經(jīng)調(diào)整。以北京市內(nèi)一人搭車為例，此前滴滴順風(fēng)車3公里起步10元，之后每公里1.3元�，F(xiàn)在起步費(fèi)被調(diào)整為3公里內(nèi)12元，之后每公里1.5元。不過相應(yīng)的路途折扣并沒有變化，不同距離從遠(yuǎn)到近仍舊實(shí)行3、4、6、8折的收費(fèi)折扣。 這并不是順風(fēng)車首次調(diào)整收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。去年6月滴滴順風(fēng)車上線時(shí)，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為起步10元，每公里1元。而去年年底，順風(fēng)車已經(jīng)開始實(shí)施起步10元，每公里1.3元的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。 滴滴方面表示，對于順風(fēng)車價(jià)格的調(diào)整，主要是考慮到在順風(fēng)車接單過程中，車主確實(shí)存在更多的繞路成本和時(shí)間成本。為了實(shí)現(xiàn)成本的合理分?jǐn)�，鼓�?lì)用戶共享出行，滴滴順風(fēng)車在部分城市的價(jià)格進(jìn)行了上調(diào)。 重回中高端市場 此次滴滴價(jià)格和補(bǔ)貼的變動(dòng)，或許是網(wǎng)約車市場重回中高端定位的征兆。易到COO馮全林表示，網(wǎng)約車價(jià)格調(diào)整正處在陣痛期，未來整體價(jià)格將略高于出租車價(jià)格，司機(jī)收入也會(huì)回落到理性狀態(tài)。 2012年，滴滴在創(chuàng)辦之初選擇以出租車市場為切入口，原因在于出租車市場盤子最大，更容易讓司機(jī)和乘客培養(yǎng)使用習(xí)慣。隨后滴滴才進(jìn)入定位于中高端商務(wù)用車服務(wù)市場，價(jià)格、用車體驗(yàn)分別高于和優(yōu)于出租車，滴滴甚至專門在北京成立了專車司機(jī)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)“滴滴大學(xué)”。 2014年，滴滴與快的合并后需要面對低價(jià)專車人民優(yōu)步的圍追堵截，快速上線了價(jià)位與人民優(yōu)步相當(dāng)?shù)目燔嚪⻊?wù)，并通過大額補(bǔ)貼和平臺(tái)效用迅速擴(kuò)大市場份額，再加上隨后對順風(fēng)車業(yè)務(wù)的大力推廣，滴滴更是實(shí)現(xiàn)了擴(kuò)大市場份額、吸引用戶、絞殺競爭對手易到、合并前的優(yōu)步中國、以及神州專車的目標(biāo)。 另外，不久前頒布的網(wǎng)約車新政也可以從另一側(cè)面作證上述判斷。 7月28日，先后醞釀兩年之久的出租汽車改革及網(wǎng)約車新政方案揭開面紗。除了給予網(wǎng)約車平臺(tái)合法的運(yùn)營“許可證”，新政還特別規(guī)定網(wǎng)約車平臺(tái)公司不得有“為排擠競爭對手或者獨(dú)占市場”，以“低于成本的價(jià)格”運(yùn)營擾亂正常市場秩序，網(wǎng)約車價(jià)格需要與出租車價(jià)格形成差異競爭，并規(guī)定不允許擾亂市場的價(jià)格補(bǔ)貼。當(dāng)時(shí)受影響最大的就是滴滴快車、人民優(yōu)步這樣低于出租車價(jià)格的形態(tài)。 一旦重回中高端用車市場，滴滴就要重新面對易到、神州專車，以及首汽約車這樣一直主打中高端商務(wù)用車定位的角色。而缺少了價(jià)格和補(bǔ)貼優(yōu)勢的滴滴如何通過差異化留住司機(jī)和乘客或許是其最該思考的問題。 從滴滴近來與出租車公司的頻繁合作也不難看出，滴滴正在試圖通過出租車與�？燔嚭笈_(tái)的打通規(guī)避網(wǎng)約車新政對數(shù)量和價(jià)格的限制。 易到則通過對原本中高端服務(wù)面對的用戶進(jìn)一步細(xì)分繼續(xù)攻占市場。馮全林稱，易到?jīng)Q定從9月7日起將經(jīng)濟(jì)車型與Young專車（易到見習(xí)專車）合并，所有新用戶成為易到車主都會(huì)分到Y(jié)oung車型里，當(dāng)達(dá)到規(guī)定條件后可升級成為專車。
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