2014年，被稱為“O2O元年”，誕生了無數(shù)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，融入消費(fèi)者生活的各個角落，外賣、洗車、家政、美發(fā)、美容，甚至收垃圾等各式上門服務(wù)蜂擁而出，圍繞商品配送的即時電商更是層出不窮，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重。

　　天圖資本首席投資官和策略官馮衛(wèi)東在接受《中國連鎖》雜志采訪時表示，不應(yīng)該跟風(fēng)，同樣的模式肯定會合并，就像合并同類項，最后經(jīng)過洗牌，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勝劣汰。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計，目前已有20多個餐飲外賣項目關(guān)閉，近十個社區(qū)O2O項目宣布倒閉，汽車、出行領(lǐng)域死掉的創(chuàng)業(yè)項目近20個。

　　倒閉背后折射出的卻是商業(yè)模式的不成熟和未能抓住消費(fèi)者的真實(shí)需求。

　　馮衛(wèi)東表示， O2O時代開啟了更快速的購買，比如1小時送到家的即時電商、到家服務(wù)的上門O2O。“上門服務(wù)其實(shí)是風(fēng)險最高的。過去很多服務(wù)是到店的，這就需要創(chuàng)造新的消費(fèi)習(xí)慣，而新的消費(fèi)習(xí)慣和生產(chǎn)方式往往風(fēng)險最大。此外，上門服務(wù)固然提供了一些便利，但是也犧牲了一些體驗，不能享受專業(yè)的設(shè)施和環(huán)境�！�

　　在移動互聯(lián)網(wǎng)的時代，積累用戶與培養(yǎng)消費(fèi)習(xí)慣成為企業(yè)們最下功夫的地方。

　　互聯(lián)網(wǎng)的開放性使燒錢成為最屢試不爽的營銷手段：用戶得了補(bǔ)貼，商戶加大了流水，平臺收獲了交易額，資本拿到了想要的故事，短期內(nèi)似乎各方都有好處。

　　“簡單的燒錢其實(shí)發(fā)現(xiàn)不了真實(shí)的需求。不補(bǔ)貼了不知道需求還在不在，但是又不敢取消補(bǔ)貼，因為競爭對手還在補(bǔ)貼。這其實(shí)是一個惡性循環(huán)。”馮衛(wèi)東稱。

　　經(jīng)過野蠻粗放的競爭，優(yōu)勝劣汰，燒錢獲得流量和資本的資本也開始“清醒”過來，開始了戰(zhàn)略收縮和轉(zhuǎn)向，火熱的O2O市場瞬間降溫。上海青葵投資合伙人蔡景鐘表示，投資過度的冷卻，重點(diǎn)體現(xiàn)在估值上，原來有一些公司風(fēng)投估值拉的太高，動輒幾千上億美金的估值，現(xiàn)在會放低很多。另外，很多項目在B輪C輪很難融到資。

　　據(jù)AC加速器的創(chuàng)始人徐勇統(tǒng)計，今年上半年投資機(jī)構(gòu)平均投20個早期項目，但8月和9月的投資明顯慢了下來。

　　“更重要的是經(jīng)過近兩年的案例和嘗試之后，投資人對于O2O項目也有一定的基本判斷——什么領(lǐng)域需要O2O，需要怎樣的O2O�！辈叹扮妼τ浾哒f。

　　此外，渠道的分化、巨頭的介入也是資本方日益謹(jǐn)慎的重要原因。

　　2015年3月11日上線的考拉班車，在運(yùn)營6個月之后并入了滴滴巴士。在宣告死亡前的近兩個月里，考拉班車CEO張敏認(rèn)為“如果能融到6000萬，就尚有和滴滴一拼之力�！钡�7月16日，滴滴出行在北京和深圳推出了班車業(yè)務(wù)——滴滴巴士。

　　而曾經(jīng)備受關(guān)注的社區(qū)O2O，或者叫即時電商，例如叮咚小區(qū)、社區(qū)001等，也在遭遇同樣的問題。所謂即時電商，就是通過電商平臺，連接商家，為消費(fèi)者提供半小時或1小時送貨上門的服務(wù)。

　　今年4月，京東旗下O2O項目京東到家上線，同時天貓超市、飛牛網(wǎng)也在今年開始發(fā)力，提供及時送達(dá)服務(wù)。6月，社區(qū)001開始出現(xiàn)欠薪情況。

　　對此，馮衛(wèi)東分析指出，大型企業(yè)的進(jìn)入會對市場產(chǎn)生一定的影響。如果創(chuàng)業(yè)O2O企業(yè)的產(chǎn)品品類跟飛牛網(wǎng)、1號店或京東到家提供的服務(wù)產(chǎn)品沒有區(qū)別的話，小平臺肯定不能跟大平臺抗衡。

　　中投顧問研究總監(jiān)郭凡禮在接受《中國連鎖》雜志采訪時表示，當(dāng)前O2O已經(jīng)進(jìn)入全面“洗牌期”，但O2O仍有較大發(fā)展空間。