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工業(yè)4.0的挑戰(zhàn)及特征 生鮮電商失敗的原因 |
| 作者：佚名 來(lái)源：轉(zhuǎn)載 |
| 導(dǎo)讀：辦公自動(dòng)化系統(tǒng) ，工業(yè)4.0的挑戰(zhàn)及特征 生鮮電商失敗的原因：占據(jù)重要地位。到2010年，中國(guó)制造業(yè)的規(guī)模已經(jīng)超過(guò)了美國(guó)，躍居世界第一。隨著快速崛起的新興經(jīng)濟(jì)體以更為低廉的成本優(yōu)勢(shì)加入競(jìng)爭(zhēng)，我國(guó)部分以代工為主的生產(chǎn)企業(yè)面臨巨大的生存壓力。2014年以來(lái)，東南沿海地區(qū)部分加工制造企業(yè)倒閉，由此可能會(huì)引發(fā)其他地區(qū)制造企業(yè)關(guān)門倒閉的連鎖反應(yīng)。與此同時(shí)，很多發(fā)達(dá)國(guó)家正 |
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中國(guó)制造如何向“中國(guó)智造”轉(zhuǎn)變改革開(kāi)放以來(lái)，中國(guó)已經(jīng)發(fā)展成為工業(yè)大國(guó)，中國(guó)的制造業(yè)更是在全球供應(yīng)鏈中占據(jù)重要地位。到2010年，中國(guó)制造業(yè)的規(guī)模已經(jīng)超過(guò)了美國(guó)，躍居世界第一。隨著快速崛起的新興經(jīng)濟(jì)體以更為低廉的成本優(yōu)勢(shì)加入競(jìng)爭(zhēng)，我國(guó)部分以代工為主的生產(chǎn)企業(yè)面臨巨大的生存壓力。2014年以來(lái)，東南沿海地區(qū)部分加工制造企業(yè)倒閉，由此可能會(huì)引發(fā)其他地區(qū)制造企業(yè)關(guān)門倒閉的連鎖反應(yīng)。與此同時(shí)，很多發(fā)達(dá)國(guó)家正在反思“制造業(yè)空心化”問(wèn)題，積極推進(jìn)新的制造業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，這些因素都對(duì)中國(guó)制造業(yè)形成高壓態(tài)勢(shì)，中國(guó)制造業(yè)正面臨著國(guó)內(nèi)外“雙重?cái)D壓”的局面。因 more...
工業(yè)4.0的挑戰(zhàn)及特征工業(yè)4.0是由德國(guó)率先提出。金融危機(jī)后，幾乎所有的發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)濟(jì)都萎靡不振，但德國(guó)依靠制造業(yè)，不但失業(yè)率低且經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)迅速，這讓德國(guó)政府意識(shí)到制造業(yè)是維持德國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)不可或缺的“頂梁柱”。于是，2013年4月，德國(guó)政府推出《保障德國(guó)制造業(yè)的未來(lái)：關(guān)于實(shí)施工業(yè)4.0戰(zhàn)略的建議》。隨后，世界各國(guó)高度關(guān)注并紛紛開(kāi)始布局，爭(zhēng)取制造業(yè)話語(yǔ)權(quán)：美國(guó)在2014年12月推出“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”戰(zhàn)略，將虛擬網(wǎng)絡(luò)與實(shí)體連接，形成更具有效率的生產(chǎn)系統(tǒng);日本于2015年1月23日推出《機(jī)器人新戰(zhàn)略》;法國(guó)推出“新工業(yè)法國(guó)”方案;中國(guó)也于2015年出臺(tái)《中國(guó)制造 more...
O2O“倒閉”背后真正原因2014年，被稱為“O2O元年”，誕生了無(wú)數(shù)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，融入消費(fèi)者生活的各個(gè)角落，外賣、洗車、家政、美發(fā)、美容，甚至收垃圾等各式上門服務(wù)蜂擁而出，圍繞商品配送的即時(shí)電商更是層出不窮，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重。 天圖資本首席投資官和策略官馮衛(wèi)東在接受《中國(guó)連鎖》雜志采訪時(shí)表示，不應(yīng)該跟風(fēng)，同樣的模式肯定會(huì)合并，就像合并同類項(xiàng)，最后經(jīng)過(guò)洗牌，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勝劣汰。 據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前已有20多個(gè)餐飲外賣項(xiàng)目關(guān)閉，近十個(gè)社區(qū)O2O項(xiàng)目宣布倒閉，汽車、出行領(lǐng)域死掉的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目近20個(gè)�！ 〉归]背后折射出的卻是商業(yè)模式的不成熟和未能抓 more...
從“滴滴快車”到“黑車轉(zhuǎn)正”乘坐滴滴專車，是一件很偶然的事情，一次乘車出行，習(xí)慣性打開(kāi)APP，看到下面的選項(xiàng)中增加了兩項(xiàng)：“快車”和“順風(fēng)車”的服務(wù)，通過(guò)比價(jià)看到“快車”比“專車”要優(yōu)惠很多。之前是有過(guò)乘坐“專車”的體驗(yàn)的，服務(wù)非常好。由于出行是基礎(chǔ)需求，所以選擇了更為便宜的“快車”，同時(shí)基于性價(jià)比的考慮，對(duì)“專車”的服務(wù)并沒(méi)有太多期望。 第一次的搭乘感受非常出人意料。接待的司機(jī)熱情洋溢，甚至讓人感覺(jué)有點(diǎn)喜出望外，車輛干凈整潔，氣味清新，一看就知道是私家車。上車后年輕司機(jī)似乎不是在做生意，而是在抓緊時(shí)間攀談。從詢問(wèn)各自的職業(yè) more...
生鮮電商為何頻頻面臨失敗生鮮電商為何頻頻面臨失敗？這一領(lǐng)域最根本的原因在于：生鮮農(nóng)產(chǎn)品的價(jià)值偏離其價(jià)格，農(nóng)業(yè)勞動(dòng)生產(chǎn)率較低同整個(gè)社會(huì)的高勞動(dòng)生產(chǎn)率的不匹配，致使整個(gè)農(nóng)業(yè)的生態(tài)鏈條是畸形的。改變這一狀況無(wú)非兩條路：一是大幅提高農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格，使農(nóng)產(chǎn)品價(jià)值同價(jià)格相符，但并不適應(yīng)目前國(guó)情，只能是飲鴆止渴，因?yàn)橹袊?guó)的農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)是過(guò)剩的；二是大幅提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，但周期會(huì)很長(zhǎng)�！ ∏婪剑航⒃�7億農(nóng)民之上的生鮮供應(yīng)鏈?zhǔn)沁m應(yīng)生產(chǎn)方的。中國(guó)的生鮮供應(yīng)鏈渠道在改革開(kāi)放近40年的時(shí)間里未成長(zhǎng)起巨型企業(yè)是有原因的。為了適應(yīng)極具創(chuàng)造力、多樣性和充滿 more...
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