(1)人員、部門和數(shù)據(jù)的管理。 對于這種模型的汽車生產(chǎn)企業(yè)的ERP系統(tǒng)實施
，不同的顧問公司都會依據(jù)某一個系統(tǒng)提出不同的實施方法。但是，在整個汽車生產(chǎn)、銷售過程中，涉及到多個部門，每個部門都
有掌握不同技術(shù)的人，每個人都有相應的職責。因此，一個汽車廠的ERP系統(tǒng)的實施所涉及到各種各樣的問題大多是人和流程的問
題。 此外一輛汽車是由成千上萬個零件構(gòu)成的復雜的整體，這些零件又分布在不同的供應商或是汽車企業(yè)的合作伙伴
那里。在企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)線上，為了滿足不同客戶的需求以及能準時將產(chǎn)品交付到客戶手里，會按照客戶要貨的計劃要求來安排生
產(chǎn)，這個時候必然產(chǎn)生不同配置車型的混線生產(chǎn)。品種的多樣性決定了多部門、多協(xié)作廠商必須很好協(xié)同工作。這種情況下，管理
人員的負擔加重，整個經(jīng)營管理活動包含著人員、部門、汽車零部件控制及相關(guān)計劃和作業(yè)的控制，問題也隨之產(chǎn)生。
(2)制造過程協(xié)同和計劃。 汽車生產(chǎn)一般由數(shù)以千計的零部件經(jīng)過復雜的自動化生產(chǎn)裝配過程制造出來。效益好一些
的工廠其生產(chǎn)節(jié)拍通常為60秒左右，這就要求在汽車的供應鏈中要有很強的計劃執(zhí)行能力和協(xié)同工作能力。在整個供應鏈中，必須
準確計算出準時交付客戶車輛所需要的生產(chǎn)節(jié)拍;供應商按照生產(chǎn)節(jié)拍去安排他們的送貨計劃。如果涉及到協(xié)作單位，企業(yè)就需要
考慮是否能夠采購回來;還要考慮如運輸、協(xié)作單位的能力、設計等問題，當然成本也是不能忽略的。這也就是所說的協(xié)同制造。
(3)數(shù)據(jù)整理及管理。 在實施ERP系統(tǒng)過程中首先要處理好數(shù)據(jù)收集與整理。在ERP系統(tǒng)中，數(shù)據(jù)的關(guān)聯(lián)性
比較強，通過仔細分析所有收集到的數(shù)據(jù)的合理性和準確性，就可了解問題所在。例如物料采購數(shù)據(jù)不合理，可能導致采購不當;
倉儲數(shù)據(jù)不合理。可能導致物料庫存不當。 數(shù)據(jù)管理也是不容忽視的。項目實施初期會收集靜態(tài)數(shù)據(jù)，一旦這些數(shù)據(jù)
進入運行階段，就變成相對動態(tài)的數(shù)據(jù)。設計的變更引起的物料數(shù)據(jù)變化和某一項革新可能會影響到物料數(shù)據(jù)或者工作方式、工藝
數(shù)據(jù)、成本數(shù)據(jù)變化，需要有一個很好的日常管理制度去維護，保證數(shù)據(jù)變更后的延續(xù)與準確;新產(chǎn)品的研制，需要有一套制度保
證在合適的時間把新數(shù)據(jù)準確收集并維護至ERP系統(tǒng)。這些都是保證系統(tǒng)正常發(fā)揮其作用的基礎。
..汽車企業(yè)實施ERP系統(tǒng)時的問題
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