中小企業(yè)辦公自動(dòng)化系統(tǒng) |
看金融行業(yè)如何進(jìn)行數(shù)字轉(zhuǎn)型偉創(chuàng)軟件 -> 辦公自動(dòng)化系統(tǒng)
數(shù)據(jù)，從中挖掘商機(jī)，化被動(dòng)為主動(dòng)，找到目標(biāo)客戶，從而真正為客戶解燃眉之急呢?該大型國(guó)有銀行運(yùn)用與生俱來(lái)的優(yōu)勢(shì)，將消費(fèi)與金融結(jié)合，搶占先機(jī)布局了銀行電商平臺(tái)，并部署了基于大數(shù)據(jù)技術(shù)的推薦引擎和分析引擎，通過(guò)大數(shù)據(jù)技術(shù)，在電商商城上為用戶提供精準(zhǔn)實(shí)時(shí)的個(gè)性化商品推薦服務(wù)，從而提高網(wǎng)站的用戶體驗(yàn)、客單價(jià)和..
OA選型的重要性偉創(chuàng)軟件 -> 辦公自動(dòng)化系統(tǒng)
護(hù)投入過(guò)大等問(wèn)題，這時(shí)難免會(huì)產(chǎn)生后悔情緒，后悔沒(méi)有在選型時(shí)期做出更好的選擇，這也就足夠說(shuō)明了OA選型的重要性。那么對(duì)于初次選用OA系統(tǒng)的企業(yè)來(lái)說(shuō)，必做的功課都有什么呢？筆者認(rèn)為，一要看技術(shù)，二要看服務(wù)。為什么要注重技術(shù)呢？OA技術(shù)對(duì)于OA系統(tǒng)的影響可能不是十分明顯，但技術(shù)卻是支撐起OA產(chǎn)品的根本，先..
中國(guó)管理軟件行業(yè)服務(wù)理念轉(zhuǎn)變偉創(chuàng)軟件 -> 辦公自動(dòng)化系統(tǒng)
化服務(wù)理念，憑借網(wǎng)絡(luò)時(shí)代互動(dòng)性強(qiáng)、快捷、便利等優(yōu)勢(shì)對(duì)傳統(tǒng)服務(wù)手段進(jìn)行顛覆性改進(jìn)，面向中小企業(yè)提供從企業(yè)經(jīng)營(yíng)診斷到隨身支持服務(wù)的全程貼身服務(wù)，實(shí)現(xiàn)了服務(wù)模式、服務(wù)產(chǎn)品的整體創(chuàng)新，推動(dòng)管理軟件行業(yè)向服務(wù)2.0時(shí)代發(fā)展。有業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，目前中國(guó)的中小企業(yè)有4000多萬(wàn)家，在經(jīng)濟(jì)危機(jī)沖擊及日益激烈的市場(chǎng)..
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互聯(lián)汽車如何避開網(wǎng)絡(luò)黑客攻擊 |
| 作者：佚名 來(lái)源：網(wǎng)絡(luò) |
| 導(dǎo)讀：辦公自動(dòng)化系統(tǒng) ，互聯(lián)汽車如何避開網(wǎng)絡(luò)黑客攻擊：》(Knight Rider)的電視劇迷們也應(yīng)該仍然對(duì)“Kitt”智能跑車記憶猶新。事實(shí)上，當(dāng)時(shí)劇中的多項(xiàng)技術(shù)直至今日才投入大規(guī)模生產(chǎn)，并且日益用于量產(chǎn)車型。無(wú)論是自動(dòng)緊急呼叫eCall系統(tǒng)、GPS跟蹤導(dǎo)航系統(tǒng)，還是能夠連接移動(dòng)熱點(diǎn)的增強(qiáng)型信息娛樂(lè)系統(tǒng)等技術(shù)都如雨后春筍般紛紛涌現(xiàn);車聯(lián)網(wǎng)(V2N)、 |
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互聯(lián)汽車并非什么新概念。早在上世紀(jì)70年代，它就頻頻出現(xiàn)在詹姆斯·邦德的007系列電影中，《霹靂游俠》(Knight Rider)的電視劇迷們也應(yīng)該仍然對(duì)“Kitt”智能跑車記憶猶新。事實(shí)上，當(dāng)時(shí)劇中的多項(xiàng)技術(shù)直至今日才投入大規(guī)模生產(chǎn)，并且日益用于量產(chǎn)車型。無(wú)論是自動(dòng)緊急呼叫eCall系統(tǒng)、GPS跟蹤導(dǎo)航系統(tǒng)，還是能夠連接移動(dòng)熱點(diǎn)的增強(qiáng)型信息娛樂(lè)系統(tǒng)等技術(shù)都如雨后春筍般紛紛涌現(xiàn);車聯(lián)網(wǎng)(V2N)、車聯(lián)車(V2V)等眾多汽車與外部網(wǎng)絡(luò)的連接方式也即將成為現(xiàn)實(shí)。
互聯(lián)汽車的技術(shù)不僅帶來(lái)了切實(shí)的好處，同時(shí)也成為了現(xiàn)代車主們的眾望所歸。然而隨著車載系統(tǒng)的復(fù)雜性與集成度日益上升，安全威脅的數(shù)量與嚴(yán)重性也隨之增加。
相關(guān)研究顯示，網(wǎng)絡(luò)黑客與“黑客主義者”可以對(duì)汽車展開嚴(yán)重攻擊。黑客們對(duì)汽車以太網(wǎng)與TCP/IP的熟悉致使攻擊風(fēng)險(xiǎn)大幅上升。如您瀏覽一下國(guó)家漏洞數(shù)據(jù)庫(kù)(NVD)或者通用漏洞列表(CVE)中公開的可用數(shù)據(jù)，即可深刻了解當(dāng)前的威脅程度。此外，網(wǎng)絡(luò)的移動(dòng)性也使得潛在的攻擊媒介數(shù)量進(jìn)一步增加。現(xiàn)代車輛與各類網(wǎng)絡(luò)相互通信(如：移動(dòng)、V2V / V2I / V2X、藍(lán)牙、Wi-Fi、汽車以太網(wǎng))，而每一種都可能成為發(fā)起攻擊的工具。
由于汽車軟件無(wú)法如同IT系統(tǒng)那般輕松升級(jí)，所以一旦被置于“無(wú)約束環(huán)境”之下，將更加難以避免被漏洞所利用。同時(shí)，攻擊者也可通過(guò)對(duì)車輛發(fā)起物理訪問(wèn)從而瓦解移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)的綜合保護(hù)機(jī)制。
人們普遍認(rèn)為安全性需要通過(guò)多層保護(hù)的方法來(lái)保障，因?yàn)檫@樣一來(lái)即使在某一層受到了安全威脅，整個(gè)系統(tǒng)仍然能得到保護(hù)。事實(shí)上，正因?yàn)槿绱�，每層保護(hù)都需要得到徹底的安全測(cè)試。所以必須對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行精心設(shè)計(jì)，以便在遭其到破壞時(shí)能夠確保所有子系統(tǒng)，尤其是安全性子系統(tǒng)依然能夠抵御攻擊。讓拒絕服務(wù)類攻擊在任何情況下都不能干擾車輛制動(dòng)。
測(cè)試已知漏洞
MITRE的CVE數(shù)據(jù)庫(kù)列出的被公眾所熟知的普通漏洞已經(jīng)被幾乎所有安全公司收入囊中。其中有部分安全漏洞專門針對(duì)某一平臺(tái)、操作系統(tǒng)與應(yīng)用，而某些漏洞則比較泛化，能夠影響各個(gè)系統(tǒng)。目前，該數(shù)據(jù)庫(kù)擁有50,000多項(xiàng)條目，而國(guó)際電信聯(lián)盟(ITU)及其它標(biāo)準(zhǔn)機(jī)構(gòu)已對(duì)CVE數(shù)據(jù)庫(kù)的使用進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)化。
有些制造商針對(duì)已知漏洞提供了測(cè)試設(shè)備及系統(tǒng)的工具，而這些工具在概念與功能范圍方面各有不同。對(duì)于不同漏洞，這些工具可以開展不同的測(cè)試，竭力防止黑客利用漏洞入侵系統(tǒng)，從而系統(tǒng)癱瘓或被操縱。同時(shí)，汽車制造商可能還需要修改其中的部分工具，以便適用于互聯(lián)汽車。由于汽車網(wǎng)絡(luò)通常擁有一些靜態(tài)的預(yù)配置參數(shù)，IT網(wǎng)絡(luò)將對(duì)這些參數(shù)進(jìn)行協(xié)商或采用發(fā)現(xiàn)機(jī)制。
此外，汽車制造商需要對(duì)從網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)架構(gòu)、網(wǎng)關(guān)到操作系統(tǒng)的各系統(tǒng)組件進(jìn)行深入測(cè)試。但僅僅對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行整體測(cè)試還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，因?yàn)檫@不符合多層安全原則。目前，通過(guò)移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)從車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)到后端基礎(chǔ)架構(gòu)進(jìn)行整體的安全評(píng)估正變得日益重要。..
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