隨著消費者和二手車經銷商通過在線平臺進行二手車交易的習慣開始養(yǎng)成，二手車在線交易規(guī)模也迅速提升。但由于二手車市場的利潤不透明和誠信缺失，像優(yōu)信拍等以B2C運營模式的二手車電商平臺，被一些C端消費者“吐槽”其承諾與實際不符。

對此，優(yōu)信集團公關部公關總監(jiān)陳庶在接受《中國經營報》記者采訪時表示：“二手車不同于新車，有著‘一車一況’的特點。只要車輛在優(yōu)信二手車平臺購買，如果發(fā)現有消費者購買的車輛屬于事故車輛或優(yōu)信認證范圍內，優(yōu)信會進行全面核實并遵循平臺規(guī)定將問題解決。”

北京志霖律師事務所律師、中國互聯網協會信用評價中心法律顧問趙占領認為，消費者之所以與二手車電商頻頻出現分歧，很大一部分原因是行業(yè)檢測亟待標準化，而這需要行業(yè)協會牽頭，帶領全行業(yè)一起解決問題。

“事故車”定義如何界定

來自蘇州的文先生告訴記者，他近期通過優(yōu)信二手車電商平臺購買了一輛小轎車。車輛到手后經4S店檢測，文先生發(fā)現該車的前后保險杠、前后機蓋均被更換過，同時還有全車補漆、水箱更換、附屬件更換等問題。隨后，他找到另外兩家4S店做車輛檢測，都分別給出了相似的結論。

文先生表示，當自己找到賣車的銷售人員時，對方稱：“事故不大，所以沒跟你說�！彪S后，文先生多次致電優(yōu)信二手車客服，一名客服人員表示，除事故車輛或重大事故車輛，優(yōu)信并無告知消費者車輛出現其他問題的義務。

對于這一說法，文先生表示無法接受。而到底如何界定事故車和非事故車，雙方也各執(zhí)一詞。

在趙占領看來，目前對于“事故車”沒有明確的法律界定標準。“發(fā)生輕微剮蹭也叫交通事故”，因此很多二手車電商平臺自己制定了關于“事故車”的標準。

但事實上，二手車電商平臺在制定條款時，對于“事故車”的定義應該讓消費者在購買產品時清楚明白地知道，“如果把事故埋在條款的不起眼位置，則二手車電商平臺對于‘事故車’的認定標準就是不成立的。”趙占領表示。

與文先生相似，長春的鄭女士也在優(yōu)信二手車平臺購買了一臺“憂心車”。鄭女士表示，其通過優(yōu)信購買的二手車不僅發(fā)動機蓋漏油，同時發(fā)動機有拆過的痕跡。“我們只是希望他們能把漏油事件解決，但是優(yōu)信并不希望我們去4S店維修，而只能去其指定的非4S店修理�！�

事實上，在優(yōu)信二手車的網站上，“30天包退”的條款明確指出需要出示由《“優(yōu)信認證”售后質量保障服務協議》認定該車輛在購買前即為重大事故車輛，或者由第三方評估機構、4S店、保險公司出具檢測報告來證明。這樣的承諾與鄭女士獲得的答復存在了一定的偏差。

鄭女士表示，如果不能去4S店修理，自己就很難出具具有法律效應的事故維修記錄，如果發(fā)動機真的存在事故隱患，也不能出具相關證據。

差異化對待

文先生還有一個不解的問題，優(yōu)信二手車官網上宣稱自己是無事故車，百分之百全透明檢測，但實際的情況是，自己在買車時，基本的車況并沒有得到全部告知，這是否有虛假宣傳之嫌？

記者隨后在優(yōu)信二手車的官方網站上查閱到，優(yōu)信二手車將提供給買家158項排查、雙重檢測、無重大改裝、無重大事故損傷，并承諾30天包退1年保修等服務，但前提必須要購買具有“優(yōu)信認證”的車源。

隨后，記者以買家的身份撥通了優(yōu)信二手車的客服電話，客服人員對記者表示，只有車輛標示出“優(yōu)信認證”的車源，才可以獲得上述的售后服務，對于沒有“優(yōu)信認證”的車輛，“基本沒有售后服務”。如果車輛出現問題，消費者只能自己跟經銷商進行溝通。

如果沒有打出“優(yōu)信認證”的標志，車輛質量是否可以得到檢測和保證？客服人員對記者表示，對待這些車輛平臺只是初步檢測，并不能涵蓋158項所有項目檢測。

趙占領對記者表示，消費者擁有知情權，應該得到車輛檢測的相應服務，也有權在該平臺了解車輛過往詳細的車輛維修記錄。值得關注的是，優(yōu)信二手車對于“優(yōu)信認證”車輛與非認證車輛之間的區(qū)別對待，也存在著一定法律風險。按照2015年最新《消費者權益保護法》第二十五條，網絡交易平臺提供者明知或者應知銷售者或者服務者利用其平臺侵害消費者合法權益，未采取必要措施的，依法與該銷售者或者服務者承擔連帶責任。