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汽車企業(yè)實(shí)施ERP系統(tǒng)時(shí)的問題

(1)人員、部門和數(shù)據(jù)的管理。

　　對(duì)于這種模型的汽車生產(chǎn)企業(yè)的ERP系統(tǒng)實(shí)施 ，不同的顧問公司都會(huì)依據(jù)某一個(gè)系統(tǒng)提出不同的實(shí)施方法。但是，在整個(gè)汽車生產(chǎn)、銷售過程中，涉及到多個(gè)部門，每個(gè)部門都 有掌握不同技術(shù)的人，每個(gè)人都有相應(yīng)的職責(zé)。因此，一個(gè)汽車廠的ERP系統(tǒng)的實(shí)施所涉及到各種各樣的問題大多是人和流程的問 題。

　　此外一輛汽車是由成千上萬個(gè)零件構(gòu)成的復(fù)雜的整體，這些零件又分布在不同的供應(yīng)商或是汽車企業(yè)的合作伙伴 那里。在企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)線上，為了滿足不同客戶的需求以及能準(zhǔn)時(shí)將產(chǎn)品交付到客戶手里，會(huì)按照客戶要貨的計(jì)劃要求來安排生 產(chǎn)，這個(gè)時(shí)候必然產(chǎn)生不同配置車型的混線生產(chǎn)。品種的多樣性決定了多部門、多協(xié)作廠商必須很好協(xié)同工作。這種情況下，管理 人員的負(fù)擔(dān)加重，整個(gè)經(jīng)營(yíng)管理活動(dòng)包含著人員、部門、汽車零部件控制及相關(guān)計(jì)劃和作業(yè)的控制，問題也隨之產(chǎn)生。

　 　(2)制造過程協(xié)同和計(jì)劃。

　　汽車生產(chǎn)一般由數(shù)以千計(jì)的零部件經(jīng)過復(fù)雜的自動(dòng)化生產(chǎn)裝配過程制造出來。效益好一些 的工廠其生產(chǎn)節(jié)拍通常為60秒左右，這就要求在汽車的供應(yīng)鏈中要有很強(qiáng)的計(jì)劃執(zhí)行能力和協(xié)同工作能力。在整個(gè)供應(yīng)鏈中，必須 準(zhǔn)確計(jì)算出準(zhǔn)時(shí)交付客戶車輛所需要的生產(chǎn)節(jié)拍;供應(yīng)商按照生產(chǎn)節(jié)拍去安排他們的送貨計(jì)劃。如果涉及到協(xié)作單位，企業(yè)就需要 考慮是否能夠采購(gòu)回來;還要考慮如運(yùn)輸、協(xié)作單位的能力、設(shè)計(jì)等問題，當(dāng)然成本也是不能忽略的。這也就是所說的協(xié)同制造。

　　(3)數(shù)據(jù)整理及管理。

　　在實(shí)施ERP系統(tǒng)過程中首先要處理好數(shù)據(jù)收集與整理。在ERP系統(tǒng)中，數(shù)據(jù)的關(guān)聯(lián)性 比較強(qiáng)，通過仔細(xì)分析所有收集到的數(shù)據(jù)的合理性和準(zhǔn)確性，就可了解問題所在。例如物料采購(gòu)數(shù)據(jù)不合理，可能導(dǎo)致采購(gòu)不當(dāng); 倉(cāng)儲(chǔ)數(shù)據(jù)不合理�？赡軐�(dǎo)致物料庫(kù)存不當(dāng)。

　　數(shù)據(jù)管理也是不容忽視的。項(xiàng)目實(shí)施初期會(huì)收集靜態(tài)數(shù)據(jù)，一旦這些數(shù)據(jù) 進(jìn)入運(yùn)行階段，就變成相對(duì)動(dòng)態(tài)的數(shù)據(jù)。設(shè)計(jì)的變更引起的物料數(shù)據(jù)變化和某一項(xiàng)革新可能會(huì)影響到物料數(shù)據(jù)或者工作方式、工藝 數(shù)據(jù)、成本數(shù)據(jù)變化，需要有一個(gè)很好的日常管理制度去維護(hù)，保證數(shù)據(jù)變更后的延續(xù)與準(zhǔn)確;新產(chǎn)品的研制，需要有一套制度保 證在合適的時(shí)間把新數(shù)據(jù)準(zhǔn)確收集并維護(hù)至ERP系統(tǒng)。這些都是保證系統(tǒng)正常發(fā)揮其作用的基礎(chǔ)。