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如何依托智能制造 獲取競爭優(yōu)勢

 智能制造就是這把“金鑰匙”，以智能制造為核心特征建立于CPS之上的新工業(yè)制造模式正在逐漸形成，并在改變著我們的思維模式、創(chuàng)新模式與商業(yè)模式。

    智能制造是實現(xiàn)創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展、工業(yè)轉(zhuǎn)型升級和跨越式發(fā)展的唯一途徑，關(guān)系著自控所乃至中航工業(yè)的生死存亡，作為中航工業(yè)智能制造試點企業(yè)之一，自控所必須解放思想，轉(zhuǎn)變觀念，堅定不移地推進(jìn)智能制造全面落地。

    自控所是一個研發(fā)制造服務(wù)一體化企業(yè)，涉及研發(fā)、制造、供應(yīng)鏈、服務(wù)、運營管理等業(yè)務(wù)，其智能制造推進(jìn)必須要涵蓋整個企業(yè)價值鏈。

    自控所要建設(shè)的是以智能制造為核心的智能企業(yè)，總體推進(jìn)目標(biāo)是：在未來數(shù)年內(nèi)，突破智能制造關(guān)鍵技術(shù)，構(gòu)建智能制造系統(tǒng)，打通端到端價值鏈、從決策 到執(zhí)行的經(jīng)營管理鏈以及企業(yè)間的產(chǎn)業(yè)鏈與供應(yīng)鏈，將自控所打造成模型驅(qū)動的離散型智能產(chǎn)品研發(fā)制造企業(yè)，增強(qiáng)企業(yè)競爭能力。

    本著務(wù)實、做實和用實的思想，以《中國航空工業(yè)集團(tuán)公司智能制造架構(gòu)（V1.0）》及《中國航空工業(yè)集團(tuán)公司智能制造推進(jìn)計劃》為指南，深刻理解智 能制造的本質(zhì)，深入分析自身差距，在不斷夯實產(chǎn)品數(shù)字化、業(yè)務(wù)集成化、裝備自動化等基礎(chǔ)上，依據(jù)GNC產(chǎn)品制造特征及制造模式，以架構(gòu)規(guī)劃設(shè)計為方法，頂 層規(guī)劃，構(gòu)建基于模型的智能制造體系總體架構(gòu)，確保戰(zhàn)略到業(yè)務(wù)能力及操作執(zhí)行的無縫實現(xiàn)；以“基于模型的飛行控制系統(tǒng)智能制造示范線”為試點，依托集團(tuán)智 能制造創(chuàng)新中心，突破智能制造關(guān)鍵及支撐技術(shù)，共同打造，快速實施，以點成線、以線帶面，全面推進(jìn)，帶動自控所智能制造能力全面提升，最終將企業(yè)從資源驅(qū) 動型轉(zhuǎn)型升級為模型（數(shù)據(jù)）驅(qū)動型。

    對接集團(tuán)公司智能制造總體架構(gòu)，自控所智能企業(yè)總體架構(gòu)包括企業(yè)聯(lián)盟層、企業(yè)管理層、生產(chǎn)管理層、控制執(zhí)行層。企業(yè)聯(lián)盟層主要是形成產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈 的協(xié)同管理，實現(xiàn)價值網(wǎng)絡(luò)的橫向集成；企業(yè)管理層是構(gòu)建智能研發(fā)創(chuàng)新平臺和智能運營管理平臺，實現(xiàn)價值鏈端到端的集成；生產(chǎn)管理層是構(gòu)建虛擬制造過程仿真 平臺和集成制造執(zhí)行管控平臺，實現(xiàn)智能生產(chǎn)服務(wù)縱向集成；控制執(zhí)行層是建立智能制造生產(chǎn)線（單元）及智能物流系統(tǒng)�？刂茍�(zhí)行層又分為人機(jī)交互層、物連通訊 層和資源層：人機(jī)交互層是通過經(jīng)驗豐富的技術(shù)和管理人員的參與，使生產(chǎn)管理層和控制執(zhí)行層更有效地融合；物聯(lián)通訊層與資源層是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，包括構(gòu)建智能設(shè)備管理平臺和工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)。

    為了加速落地，自控所計劃以基于模型的飛行控制系統(tǒng)智能制造示范線為抓手，認(rèn)清智能制造本質(zhì)及特征，分清人—機(jī)分工界面，不斷將傳統(tǒng)制造過程結(jié)構(gòu) 化、參數(shù)化、規(guī)則化、模型化，并對設(shè)備設(shè)施進(jìn)行智能化改造，賦予設(shè)備設(shè)施及產(chǎn)品動態(tài)感知、實時分析、自主決策及精準(zhǔn)執(zhí)行的智能化能力，把工人從單調(diào)、重 復(fù)、程式化的工作中解放出來，使其能夠?qū)⒕�力集中在�?chuàng)新和增值業(yè)務(wù)上。圍繞著產(chǎn)品數(shù)字化、業(yè)務(wù)信息高度集成化、網(wǎng)絡(luò)化及制造數(shù)據(jù)、服務(wù)數(shù)據(jù)、運營數(shù)據(jù)等工 業(yè)大數(shù)據(jù)的智能應(yīng)用，逐步構(gòu)建基于模型的產(chǎn)品研發(fā)創(chuàng)新平臺、企業(yè)智能運營管控平臺、基于模型的虛擬制造過程仿真平臺、賽博物理生產(chǎn)系統(tǒng)（CPPS）制造執(zhí) 行管控平臺、智能制造生產(chǎn)線（單元）等，形成企業(yè)級智能制造系統(tǒng)。

    主要推進(jìn)步驟分為以下七項：

    首先是生產(chǎn)線精益化持續(xù)改進(jìn)：精益生產(chǎn)是智能制造的基礎(chǔ)，以精益生產(chǎn)單元為基礎(chǔ)，結(jié)合AOS工作推進(jìn)，不斷優(yōu)化、結(jié)構(gòu)化、精細(xì)化、參數(shù)化制造過程，為智能制造生產(chǎn)線打下堅實的基礎(chǔ)。

    其次是智能制造示范線總體建設(shè)方案設(shè)計：以自控所GNC產(chǎn)品及制造模式為研究對象，選取飛控系統(tǒng)液壓作動器產(chǎn)品裝配生產(chǎn)線為自控所智能制造示范線，依據(jù)集團(tuán)智能制造架構(gòu)及自控所智能制造總體規(guī)劃，形成智能制造示范線總體建設(shè)方案。

    第三是設(shè)備、設(shè)施、物料、崗位智能化改造：直面現(xiàn)狀，對智能制造示范線的“三啞”（啞物料、啞設(shè)施、啞工位）及虛擬制造平臺等短板快速改造，滿足智能示范線建設(shè)需要。

    第四是智能制造關(guān)鍵、支撐技術(shù)突破：依托集團(tuán)智能制造創(chuàng)新中心，突破智能制造關(guān)鍵、支撐技術(shù)及公用技術(shù)，為示范線建設(shè)掃清技術(shù)障礙。

    第五是信息系統(tǒng)建設(shè)與改造：重構(gòu)或改造現(xiàn)有信息系統(tǒng)，使之符合智能制造系統(tǒng)的需求；新建基于模型的虛擬過程仿真平臺等系統(tǒng)，動態(tài)感知現(xiàn)場實時信息， 優(yōu)化車間布局，優(yōu)化物流配送，提高設(shè)備利用率，改善生產(chǎn)線的性能，動態(tài)優(yōu)化現(xiàn)場資源，挖掘生產(chǎn)線的潛力，使生產(chǎn)現(xiàn)場最大產(chǎn)能常態(tài)化。

    第六是智能物流系統(tǒng)改造：依據(jù)自控所制造模式及批量，適時開展智能物流系統(tǒng)改造，提高物流系統(tǒng)自動化及智能化水平。

    最后是全面集成，整體建設(shè)形成能力：依據(jù)總體建設(shè)方案及建設(shè)路線圖，將上述各部分全面集成，最終實現(xiàn)智能制造示范線建設(shè)，逐漸形成整體能力，并全面推廣。

    管理學(xué)大師彼得德魯克曾說：“生產(chǎn)不是將工具應(yīng)用于原材料，而是將邏輯應(yīng)用于工作”。同樣，智能制造不僅是將制造技術(shù)、信息技術(shù)、管理技術(shù)等內(nèi)在的邏輯應(yīng)用于工作中，更是將這些邏輯進(jìn)行有效集成，改變傳統(tǒng)的創(chuàng)新模式、制造模式和業(yè)務(wù)模式，助推企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。

    未來十年，自控所將沿著“離散-監(jiān)測-控制-優(yōu)化-自動”的步驟，依次推進(jìn)智能制造，完成產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈、經(jīng)營鏈及產(chǎn)品全生命周期鏈的集成，完善智能制造能力、實現(xiàn)自我優(yōu)化和自動運行。